Đánh giá BMW M340i xDrive 2023

0
Đánh giá BMW M340i xDrive 2023

Nếu nó không bị hỏng, đừng sửa nó. Câu tục ngữ này đã trở thành một phần trong triết lý vòng đời sản phẩm của BMW trong nhiều thập kỷ. Hầu hết các mẫu xe nâng cấp của BMW đều nhận được những nâng cấp nhẹ về thiết kế, đôi khi có ngoại lệ. Một trong những trường hợp ngoại lệ đó là BMW BMW M340i Facelift đời 2023. M-lite 3 Series được thiết kế lại đã được ra mắt vào tháng 5 năm 2022 và hiện nó đang đến tay khách hàng. Nhưng trước khi ra mắt thị trường, chúng tôi đã bay đến Đức để thử chiếc xe và động cơ B58 huy hoàng của nó.

Những nâng cấp nhỏ nhưng có ý nghĩa bên ngoài

2023 bmw m340i xdrive kiểm tra đánh giá 52 830x554

Trong vài năm gần đây, 3 Series vẫn là một trong những nền tảng cuối cùng của sự bình thường trong các thiết kế của BMW. Trong khi rất nhiều chiếc xe của BMW có lưới tản nhiệt lớn và hình dạng phức tạp, G20 BMW 3 Series vẫn là một chiếc xe đơn giản, thể thao và đẹp trai. Nhưng làm thế nào để bạn cải thiện một thiết kế vốn đã được yêu thích? Bằng cách giữ cho nó đơn giản, ít nhất là ở bên ngoài. Lưới tản nhiệt hình quả thận vẫn giữ nguyên kích thước, nhưng các viền bên ngoài dày hơn tạo cho chiếc xe một chiếc mũi giống cá mập. Đèn pha mỏng hơn một chút, vẫn giữ nguyên hình dạng tổng thể nhưng với đồ họa mới hiện giống với 5 Series hơn bao giờ hết. Tùy chọn đèn laser không còn nữa, nhưng đèn LED Thích ứng có các sọc màu xanh lam hoặc đen bên trong, phần nào giữ lại vẻ độc đáo của tia laser.

Đánh giá kiểm tra xdrive 2023 bmw m340i 67 830x553

Bên dưới lưới tản nhiệt và đèn pha mới, các khe hút gió lớn hơn thay thế cho các cửa hút gió cũ, nhỏ hơn. Đây có lẽ là lĩnh vực cải tiến lớn nhất. Các hình khối cũng đơn giản và gọn gàng hơn trong khi khe hút gió dạng tổ ong giúp M340i trông thể thao hơn. Ngoài ra, khoảng cách giữa lưới tản nhiệt hình quả thận và mép trên của cản trước đã được giảm kích thước để nhấn mạnh mũi cá mập đó. Ở phía sau, đèn hậu của M340i vẫn được giữ nguyên, nhưng cản sau và bộ khuếch tán khác nhau. Điều thú vị hơn nữa là hầu hết các mẫu M Performance mới đều nhận được ống xả quad, nhưng BMW M340i mới thì không. Thay vào đó, nó gắn với ống xả tiêu chuẩn hình thang, truyền thống hơn. Các ống xả bên trong cũng lớn hơn so với trên mô hình đi, từ 90 đến 100 mm.

Giờ đây, nếu bạn thêm Gói M Sport Pro, BMW M340i 2023 sẽ có trang trí màu đen, đầu ống xả mạ crôm đen, phanh M Sport với kẹp màu đỏ, cánh gió cốp sau và thậm chí là các điểm nhấn màu xanh lam bên trong đèn pha thích ứng. Để đưa M-lite đến gần hơn với M3, một mái nhà bằng sợi carbon cũng được cung cấp.

Những thay đổi đáng kể bên trong cabin

Trong khi những thay đổi bên ngoài là nhẹ, các cập nhật của cabin thì không. Đã từ lâu là iDrive 7 và các màn hình LCD nhỏ hơn của nó, và trong đó là màn hình cong lớn hỗ trợ iDrive 8. Về phần lớn, 3 Series Facelift có nội thất tương tự như BMW i4. Nhưng không giống như i4, 3 Series 2023 loại bỏ cần số cũ và mạnh mẽ cho công tắc bật tắt của iX. Một bản cập nhật tinh tế cho nội thất là một trong những thứ tạo ra sự khác biệt đáng kể và đó là phần trang trí trên bảng điều khiển hiện cao hơn, điêu khắc hơn và trông cao cấp hơn so với bản tiền facelift.

Vì vậy, theo ý kiến ​​của tôi, BMW đã cố gắng đạt được sự cân bằng tuyệt vời giữa việc cập nhật nội thất theo tiêu chuẩn mới nhất của họ trong khi thực hiện một cách tiếp cận thiết kế khá thận trọng ở bên ngoài. Đây là một bản nâng cấp về thiết kế sẽ làm hài lòng rất nhiều khách hàng của BMW, trong khi vẫn sẽ có những chuyên gia phàn nàn về việc thiếu các nút AC vật lý hoặc về màn hình lớn choáng ngợp.

Với 16 triệu chiếc được bán ra kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 1975 (1,1 triệu chiếc của thế hệ hiện tại), 3 Series được cho là sản phẩm quan trọng nhất của thương hiệu. Các thị trường chính là Trung Quốc (trên 50% nhờ trục cơ sở dài), Đức (10%) và Hoa Kỳ (7%). Tất nhiên, chiếc sedan chiếm phần lớn thị phần toàn cầu (80%), trong khi sở thích của người Đức đối với các chuyến du lịch 3 Series là áp đảo – 85%.

Tăng sức mạnh

Cũng không có gì bí mật khi BMW M340i Sedan là một trong những mẫu xe 3 Series phổ biến nhất. Và chắc chắn, một trong những chiếc BMW yêu thích của chúng tôi. Chúng tôi đã khen ngợi M340i trong tất cả các bài đánh giá trước đây của chúng tôi, trích dẫn động cơ B58 tuyệt vời và trải nghiệm lái xe xứng đáng với huy hiệu M. Vậy BMW có thể cải thiện một sản phẩm vốn đã tuyệt vời không? Nó chỉ ra rằng ngay cả một thay đổi nhỏ đối với động cơ cũng đủ để di chuyển kim.

BMW M340i 2023 giờ đây có công nghệ hybrid nhẹ, cung cấp mức tăng tạm thời 11 mã lực. Động cơ 3.0 lít 6 xi lanh thẳng hàng vẫn tạo ra công suất 374 mã lực (382 mã lực tại Hoa Kỳ) và mô-men xoắn 500 Newton-mét (369 pound-feet). Về hiệu suất, chiếc sedan có thể tăng tốc từ 0 đến 62 dặm / giờ (100 km / h) trong 4,1 giây trong khi được giới hạn điện tử ở tốc độ 155 dặm / giờ (250 km / h). Nhưng liệu động cơ hybrid nhẹ 48 volt có ảnh hưởng thực tế đến trải nghiệm lái xe không?

Tuyến đường lái xe hôm nay bắt đầu từ phía bắc Munich và sẽ đưa tôi đến các tuyến đường ngược của Bavaria trước khi đến nơi sinh của X1 ở Regensburg. Những con đường quanh co sẽ cho phép tôi kiểm tra độ lệch phía sau của hệ thống xDrive, cũng như cài đặt hệ thống treo trên các mặt đường khác nhau. Thật không may, thời tiết không ủng hộ tôi, vì vậy bề mặt trơn trượt là điều cần lưu ý. Như mọi khi, tôi đặt ở chế độ lái thoải mái nhất để trải nghiệm các tình huống lái xe hàng ngày.

M Hệ thống treo thích ứng

Thoải mái là một trong những chế độ lái có sẵn cho M340i với Hệ thống treo thích ứng M và bộ giảm chấn điều khiển điện tử. Các tùy chọn khác là ECO, Sport Individual, Sport, Sport Plus và Adaptive. Loại thứ hai sử dụng dữ liệu từ các cảm biến của ô tô và dữ liệu GPS để dự đoán cài đặt hệ thống lái và hệ thống treo trong các tình huống lái xe khác nhau. Các chế độ Thể thao có thể được tùy chỉnh thêm bằng cách điều chỉnh phản ứng ga, đầu vào lái, cài đặt hệ thống treo và các đặc điểm chuyển số.

Ở tính năng Comfort, BMW M340i 2023 mang lại cảm giác lái nhẹ nhàng trên những con đường thẳng, như trên Autobahn của Đức. Đầu vào lái cũng ở phía mềm, trong khi ánh xạ bướm ga được điều chỉnh. Giống như hầu hết các BMW hiện đại, chế độ Comfort phục vụ cho thói quen lái xe bình thường hàng ngày. Mặt khác, khi tôi chuyển sang cài đặt Thích ứng, M340i sẽ thăng bằng hơn rất nhiều trên đường trong khi vẫn giữ được một chuyến đi êm ái.

Đương nhiên, chế độ Thích ứng sẽ điều chỉnh các đặc tính lái của xe khi vào cua, nhưng nó sẽ không phải là trận đấu 1 chọi 1 với các chế độ Thể thao hung hãn hơn. Cuối cùng, chế độ Thích ứng là một trong những thứ bạn chỉ nên đặt nó và quên nó đi.

Nhưng tôi đã không bay đến Đức để du ngoạn trên đường phố. Mục tiêu của tôi là tìm hiểu xem liệu chiếc M340i 2023 có còn là một trong những chiếc BMW thú vị nhất hiện nay hay không. Một chuyển đổi nhanh chóng trong chế độ Sport Plus và M340i Facelift đang thể hiện màu sắc thực sự của nó: hệ thống treo cứng hơn, tay lái chặt hơn, bướm ga mạnh mẽ và hộp số mạnh mẽ hơn. Hệ thống lái biến thiên giờ đây sắc nét hơn ở trung tâm, ít có điểm chết hơn và tăng độ chính xác. Ở BMW M340i, khoảng cách giữa các răng trên thanh răng trong tay lái thay đổi dần dần. Khi tôi quay bánh xe và bánh răng trụ quay trên thanh răng, khoảng cách giữa các răng thay đổi khi tôi quay qua một điểm nhất định. Do đó, tỷ số lái trở nên nhanh hơn.

Khi vào cua, tôi ngay lập tức cảm nhận được phản hồi sắc nét hơn từ chiếc xe so với chế độ Comfort. Hệ thống treo cũng chắc chắn hơn, kết hợp với vi sai hạn chế trượt phía sau và hệ thống xDrive, cho phép ra vào các góc cua một cách dễ dàng. Cuộn cơ thể gần như không tồn tại với M340i vẫn đứng vững trên đôi chân của nó. Ngay sau khi tôi tắt DSC, phần đuôi xe thậm chí còn vui hơn, nhưng không được khuyến khích trên các bề mặt trơn trượt.

Trong khi vẫn ở chế độ Thể thao, thật khó để không nhận thấy sự chuyển số chính xác, nhờ vào hộp số ZF 8 cấp. Hệ thống lái trực tiếp và kết nối với đường nhựa, và M340i xDrive cho cảm giác khá chắc tay, nhờ lốp Michelin PS4S. Tất nhiên, những chiếc lốp này thậm chí còn hoạt động tốt hơn trên bề mặt khô.

Công suất tăng thêm 11 mã lực từ hệ thống hybrid nhẹ 48 volt thế hệ thứ hai có thể không gây chú ý ngay lập tức, nhưng trong những tình huống vượt ẩu, chúng tạo ra sự khác biệt. Nó cũng giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và độ trễ turbo đáng ghét. Thêm vào đó, máy phát điện 48 V cho phép xe tắt động cơ im lặng hơn và khởi động nhanh hơn trước, cải thiện nhiều hơn nữa chức năng start-stop. Khi xe giảm tốc nhẹ, động cơ đốt có thể được tắt để có thể tự thay thế bằng máy phát điện.

Chức năng M Sprint và M Sport Exhaust

Ngoài ra còn có Chức năng M Sprint kết hợp nhiều cài đặt thành một. Nếu bạn muốn vượt và nhanh chóng cần hết lực, bạn kéo cần số mái chèo bên trái trở lại trong một giây, sau đó xe giảm xuống số khả thi thấp nhất và chức năng chạy nước rút phát huy tác dụng.

Hệ thống ống xả M Sport với kiểm soát cánh đảo gió cũng là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu BMW M340i, nhưng thật không may, các biến thể châu Âu vẫn có Bộ lọc hạt Otto (OPF). Do đó, âm thanh thiếu đi sự sôi động so với các mẫu loa sử dụng công nghệ B58 của Mỹ. Tất nhiên, bạn có Hệ thống âm thanh chủ động bên trong xe để các vệt mờ được làm nổi bật và sẽ mang lại âm thanh tốt cho hầu hết khách hàng.

Vô-lăng của M Sport vẫn như mọi khi: lực lưỡng và được bọc bằng da chất lượng cao. Ghế ngồi M Sport cũng rất tuyệt vời, nhờ sự hỗ trợ bên hông, ôm sát cơ thể của bạn trong những chuyến lái xe đầy tinh thần. IDrive 8 và màn hình cong là một điểm nhấn hoặc bỏ lỡ. Mặc dù tôi hoàn toàn thích vẻ ngoài cao cấp hơn của màn hình LCD lớn, được hỗ trợ bởi hệ thống thông tin giải trí có thể tùy chỉnh cao, nhưng tôi lại bỏ lỡ các nút vật lý trên bảng điều khiển. Việc truy cập các chức năng cơ bản, như điều chỉnh hệ thống điện xoay chiều, rất cồng kềnh và cần sự tập trung của người lái. Tôi có thể thấy lý do tại sao một số khách hàng không được bán với ý tưởng loại bỏ các nút vật lý khỏi thiết kế. Có một thỏa hiệp: vuốt nhanh từ phía trên cùng của màn hình sẽ làm lộ ra một loạt các nút kỹ thuật số.

Cần số chuyển đổi mới mang lại cho bảng điều khiển trung tâm một cái nhìn gọn gàng hơn, nhưng điều đó đi kèm với cái giá phải trả: không có khả năng sang số “thủ công” của riêng bạn. Và đó là lý do tại sao tất cả các mẫu BMW 3 Series đều đạt tiêu chuẩn với lẫy chuyển số phía sau vô lăng. Hiện tại, tôi rất vui vì bộ điều khiển iDrive vẫn giữ nguyên vị trí.

Như mọi khi, BMW làm rất tốt công việc của mình với hệ thống phanh. Đĩa phanh trước có kích thước 348 mm / 13,7 inch với kẹp tăm cố định bốn pít-tông trong khi đĩa phanh sau có đường kính 345 mm / 13,6 inch với kẹp phanh một pít-tông nổi. Trong mọi tình huống lái xe, hệ thống phanh M mang lại hiệu suất tuyệt vời và cảm giác trực quan.

Tôi có nên mua một cái?

Bên cạnh những thiếu sót nhỏ này, BMW M340i 2023 vẫn là một trong những sản phẩm tốt nhất được cung cấp bởi những người Bavaria hiện nay. Đó là một công thức hoàn hảo đến mức vẫn còn phải xem liệu BMW có thể cải tiến nó một lần nữa với một thế hệ mới hay không. Và tôi hài lòng, đó là một trong số ít sản phẩm trong phân khúc cung cấp biến thể dẫn động cầu sau. Nếu bạn cầm trên tay hệ dẫn động cầu sau hoặc xDrive M340i, bạn sẽ không phải thất vọng. Đó là một chiếc xe cao cấp với gen thể thao và thiết kế đẹp.

Tốt
  • Động cơ sáu xi lanh B58
  • Thiết kế tuyệt vời
  • Nội thất cao cấp
Xấu
  • Không có nút vật lý AC
  • Không có hộp số tay

bài viết tương tự

Leave a Reply