Lái thử: BMW M4 GTS

0
Lái thử: BMW M4 GTS

Biệt danh GTS có thời gian tồn tại ngắn ngủi trong danh mục BMW M, nhưng cái tên này sẽ luôn gắn liền với một trong những chiếc xe M hợp pháp đường phố thô sơ nhất từng được sản xuất. Chỉ có 300 chiếc được bán tại Hoa Kỳ và một trong số đó đã nằm trong bộ sưu tập BMW USA Classic Car. Trong khi BMW M4 CSL vẫn là một chiếc xe trưng bày, người tiền nhiệm M4 GTS của nó đã có sẵn để lái xe báo chí. Đáng ngạc nhiên, mặc dù GTS đã được ra mắt vào năm 2016, tôi vẫn chưa có cơ hội ngồi sau tay lái.

Chỉ 300 chiếc, $ 134,000

Ảnh bmw m4 gts 13 830x547

Nhưng cơ hội đó đã đến vào tháng này tại Tuần lễ xe hơi Monterey 2022. Chiếc M4 GTS đi được quãng đường thấp – khoảng 5,00 dặm – thuộc về BMW của Bắc Mỹ và đây là một trong những chiếc xe độc ​​nhất trong bộ sưu tập BMW Classic khổng lồ của họ. Vì vậy, trong khi giới truyền thông, khách VIP và những người có ảnh hưởng đang nhâm nhi sâm panh và thưởng thức những chiếc siêu xe mới nhất tại sự kiện xe Cút mang tính biểu tượng, tôi đã có một số kế hoạch khác trong ngày. Buổi sáng thấy tôi ngồi sau tay lái của chiếc M4 GTS Frozen Dark Grey, sẵn sàng đưa tôi đi trên một số con đường mang tính biểu tượng xung quanh Pebble Beach và Carmel, California.

Nhưng trước khi bắt đầu trải nghiệm lái, hãy cùng khám phá điều gì khiến M4 GTS trở thành một chú kỳ lân trong dòng xe thể thao thú vị của BMW. Đầu tiên và quan trọng nhất, BMW M4 GTS là dòng BMW sản xuất đầu tiên và duy nhất có hệ thống phun nước. Bản thân động cơ là loại S55 3.0 lít sáu xi-lanh turbo phổ biến, tạo ra công suất 493 mã lực và mô-men xoắn 443 lb-ft. Nó chỉ được kết hợp với hộp số ly hợp kép bảy cấp và chỉ cung cấp năng lượng cho bánh sau.

Phun nước

Đánh giá lái thử BMW M4 GTS 108 750x500

Hệ thống phun nước trên M4 GTS do BMW và Bosch đồng phát triển. Cách thức hoạt động của hệ thống về cơ bản là, trên (khoảng) 5.000 vòng / phút, nước được phun vào bầu hút khí thông qua ba kim phun diesel có đầu bằng thép. Nước bốc hơi ngay lập tức, làm mát không khí sau bộ làm mát khoảng 80 độ đến khoảng 115-120 độ. Không khí mát hơn cũng có nghĩa là không khí dày đặc hơn, do đó, nhiều nhiên liệu hơn có thể được đốt cháy để tạo thêm năng lượng. Nhiệt độ nạp thấp hơn cũng cho phép tăng áp cao hơn mà không có nguy cơ động cơ nổ.

Nước được chứa trong một thùng đặt trong thùng xe. BMW đã gắn thể tích bình xăng vào bình xăng một cách thông minh, vì vậy trên đường đi, bạn sẽ phải thay 1,3 gallon nước mỗi khi đổ đầy xăng. Trong thực tế lái xe, chủ xe cho biết bạn sẽ phải đổ đầy bình nước sau mỗi 5-6 lần đổ xăng. Mặc dù công nghệ phun nước cũng được đồn đại xuất hiện trên những chiếc BMW khác, nhưng cho đến nay, chỉ có M4 GTS mới đi kèm với nó.

Một điểm mới lạ khác ở BMW M4 GTS là việc trang bị thêm đèn hậu OLED. Lần đầu tiên trên một mô hình sản xuất của BMW, OLED (điốt phát quang hữu cơ) tạo ra ánh sáng của chúng bằng cách sử dụng các lớp vật liệu hữu cơ bán dẫn siêu mỏng. Không giống như đèn LED, phát ra ánh sáng dưới dạng điểm, OLED phát sáng trên toàn bộ bề mặt của chúng với hiệu ứng đồng nhất. Nó có thể không có lợi thế về chức năng so với đèn LED tiêu chuẩn, nhưng chúng chắc chắn trông ngầu hơn.

Nội thất bị tước bỏ

Nhìn sơ qua bên trong M4 GTS và bạn sẽ nhận ra ngay lý do tại sao chiếc xe này lại dành cho đường đua. GTS có tính năng có thật lồng cuộn ở một số thị trường, với lồng giả, nửa lồng dành riêng cho thị trường Bắc Mỹ. Hơn nữa, tấm ngăn giữa cabin và thùng xe được làm từ sợi thủy tinh. Vật liệu cách âm cũng bị loại bỏ, tất cả với một mục tiêu: giảm trọng lượng. Tiếp theo, các tấm cửa được thay thế bằng nhựa gia cố sợi carbon tương tự trên xe điện i3. Các biện pháp tiết kiệm trọng lượng bổ sung bao gồm hệ thống xả hoàn toàn bằng titan nhẹ hơn 20% hơn so với ống xả bình thường.

Tuy nhiên, BMW M4 GTS vẫn là một chiếc xe khá nặng, theo tiêu chuẩn của năm 2016. Nó nặng 3.160 lbs, chỉ nhẹ hơn M4 Competition một chút. Điểm đánh dấu về khả năng theo dõi của nó là hệ thống treo ba chiều được điều chỉnh thủ công. Được chế tạo bởi KW, hệ thống treo có thể điều chỉnh cho phép bạn nâng hoặc hạ hệ thống treo, đồng thời điều chỉnh giảm xóc hồi phục. Trong một tài liệu chính thức, BMW cho biết có 16 lần nhấp trong giai đoạn hồi phục, 14 lần nhấp khi nén tốc độ cao và sáu lần nhấp cho tốc độ thấp.

Downforce cũng được xếp hạng cao trong danh sách tạo ra một vũ khí theo dõi thích hợp. Bộ chia và cánh bằng sợi carbon có thể điều chỉnh nhiều chiều và cung cấp thêm lực xuống: 63 pound ở phía trước và 210 pound ở phía sau ở tốc độ 186 dặm / giờ.

Nhìn bề ngoài, BMW M4 GTS là một chiếc xe thể thao tuyệt đẹp. Mặc dù tôi đã lái những chiếc BMW đắt tiền hơn ở Monterey – như chiếc M8 Gran Coupe Urban Green trị giá 150.000 USD – thì M4 GTS vẫn thu hút nhiều ánh nhìn nhất. Ngoài những cử chỉ thích thông thường, những người đi ngang sẽ chặn tôi lại để hỏi về chiếc xe và chụp ảnh. Và hãy nhớ rằng, đây là trong Tuần lễ xe hơi Monterey, nơi một chiếc Ferrari hoặc một chiếc Lamborghini cũng phổ biến như một chiếc Cabin màu vàng.

Tất nhiên, tôi ước rằng mình có thể lấy được M4 GTS trên chiếc nút vặn mang tính biểu tượng chỉ cách đó hàng dặm. Nhưng thật không may, tôi phải tiếp tục lái GTS hàng ngày trên những con đường đẹp và quanh co quanh Bãi biển Pebble. Không phải là thiết lập lý tưởng cho một chiếc BMW tập trung vào đường đua. Và đây là nơi mà M4 GTS là một chiếc xe kỳ quặc. Hệ thống treo của nó cực kỳ khắc nghiệt trên đường bình thường và thậm chí còn khắc nghiệt hơn ở mọi gờ giảm tốc. Cabin cực kỳ ồn ào, nhưng đó là một điều tuyệt vời nếu bạn định nghe âm thanh S55 đáng yêu đó.

Chỉ đạo sắc nét, Hệ thống treo cứng

Hệ thống lái rất trực tiếp với rất nhiều phản hồi trên đường, nhưng nó không phù hợp với một kịch bản lái xe bình thường hàng ngày. Đồng thời, khi được thúc đẩy, M4 GTS là một cỗ máy vui tươi, với động lực lái tiến bộ và có thể đoán trước. Nó khá cân bằng, nhờ sự phân bổ trọng lượng hoàn hảo và trọng tâm thấp, với sự điềm tĩnh chặt chẽ và hầu như không bị lật. Theo một số cách, nó gợi nhớ cho tôi về chiếc 1M Coupe, một chiếc BMW thô khác nhưng hướng nhiều hơn đến việc lái xe hàng ngày.

So với M4 bình thường, động cơ của M4 GTS cho công suất cao hơn 16% ở tốc độ 6250 vòng / phút so với 5500 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại cũng cao hơn 10%, nhưng có sẵn trên dải tốc độ động cơ hẹp hơn (4000-5500 vòng / phút trong khi mô-men xoắn cực đại M4 hoàn toàn có sẵn dưới chân trái của người lái trong khoảng 1850 đến 5500 vòng / phút). Nhưng những cải tiến này hầu như không được cảm nhận trong quá trình lái xe bình thường. Chắc chắn, động cơ nhạy hơn, ga nhạy hơn, nhưng cuối cùng, delta sẽ rõ ràng hơn trên đường đua.

Khi tôi tăng tốc độ trên một số nền, lốp xe trở nên cứng hơn trong khi đánh lái nhanh hơn và chính xác hơn. Ở tốc độ cao hơn, tôi đánh giá cao hệ thống treo cứng hơn một chút, trong khi trục đầu ra của bộ vi sai cầu sau và bộ vi sai Active M hoạt động cùng nhau để tạo ra một số cú lộn đuôi thú vị mà không làm tôi văng ra khỏi đường.

Cuối cùng, BMW M4 GTS sẽ luôn hạnh phúc hơn trên đường đua và đó là nơi nó tỏa sáng nhất. Nhưng vẫn rất vui khi được nếm thử một trong những sản phẩm thô sơ nhất do BMW sản xuất trong 20 năm qua. Tôi rất vui vì tôi đã có thể vượt qua điều này khỏi Danh sách nhóm của mình.

Tốt
  • Kinh nghiệm lái xe thô
  • Chỉ đạo sắc bén
  • Phun nước
Xấu
  • Không dành cho lái xe hàng ngày
  • Không có lồng thực sự ở Mỹ
  • Bánh xe nặng 666M

Một trong những chiếc xe M độc đáo nhất từng được sản xuất

bài viết tương tự

Leave a Reply